核心提示重慶軌道交通27號線工程重慶的媒體們報道的不少，但是這次是真的來了。這次不是虛火老，重娱乐 城慶市鐵路有限公司正式啟動了重慶軌道交通27號線工程的施工總承包單位的招標。這下璧山的網友又得高興一陣了。理論上計劃11月正式開工，但具體以開工通知單時間為 1、重慶軌道交通27號線工程重慶的媒體們報道的不少，但是這次是真的來了。2、這次不是虛火老，重慶市鐵路有限公司正式啟動了重慶軌道交通27號線工程的施工總承包單位的招標。4、理論上計劃11月正式開工，但具體以開工通知單時間為準。5、線路為雙線，采用右側行車制，采用最高運行速度140公里/小時、25kV交流制式的城軌快線車。7、27號線工程起于璧山站，經虎溪站、大學城南站、寨山坪站、西永站、磁器口站、沙坪壩站、石橋鋪站、大坪西站、重慶站、后堡站、南坪站、廣福大道站，終點為重慶東站8、線路全長51.829公里，設車站14座，其中高架站1座，為璧山站，其余13座均為地下站20、重慶27號線分為4個標段分別單獨招標，見下圖：標段劃分重慶軌道交通27號線工程計劃施工總工tx 捕魚機期66個月11、招標項目計劃于2021年11月1日開工，計劃1581日歷天按合同約定實施和完成本承包工程。12、重慶軌道交通27號線是東西向軌道快線，構建三大槽谷東西向快速聯系，服務城市中心區、西永及茶園組團中心，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學城等商圈及人口聚集地區發展，串聯沙坪壩站、重慶站、重慶東站等重要門戶樞紐，實現城市內外交通快速轉換，提升軌道交通效率。13、路線示意圖27號線西起璧山，向東穿縉云山后，經虎溪站、大學城南站、寨山坪站至西永站，后穿中梁山至磁器口站、沙坪壩站，出站后折向東南經石橋鋪站、大坪西站至重慶站，爾后折南下穿長江至后堡站、南坪站，再折東穿銅鑼山，經廣福大現金版道站至重慶東站。14、 本線西端與璧銅線貫通運營，東端預留遠景南川線延伸條件15、27號線在大學城南站與同期城軌快線15號線設聯絡線，與規劃城軌快線26號線在重慶站交會，站前站后均布置交叉渡線，實現互聯互通16、線路全長51.898km，其中地下線50.793km，占線路長度的97.87%；高架線 1.015km，占線路長度的1.96%；地面線0.090km，占線路長度的0.17%17、全線共設車站14座，其中高架站1座，其余13座均為地下站，換乘站13座，線路最小曲線半徑500m，最大縱坡45‰18、本項目作為重慶市第一批城市軌道交通快速線路，采用城軌快線車，6輛編組，最高運行速度為140km/h，并與先期實施的璧銅線共線運營19、牽引系統采用柔性架空接觸網25kV交流制供電，土建綜合運用明挖、鉆爆、復合式TBM工法20、線路采用深埋方式敷設，先后穿過縉云山、中梁山和銅鑼山，并于重慶站至后堡站區間下穿長江，具有平面曲線半徑小、豎曲線坡度大的特點。21、全線設一段一場，為重慶東車輛段、璧山停車場。22、軌道工程應滿足本線近遠期各設計年限輸送能力要求，并為本線延伸或其它線接入預留條件23、重慶市郊鐵路璧山至銅梁線全長37.353km，設車站9座，在璧山站接入27號線24、根據本線城軌快線，最高行車速度為140km/h，大坡度，最大坡度45‰，以及同時具有高架、地面和地下線的特點，按網絡總體相關要求開展設計25、并綜合考慮道床的可維修性、設備的耐久性、維護的方便性等，以滿足項目“國際化、綠色化、智能化、人文化”的總體要求26、重慶軌道交通27號線穿縉云山、中梁山、銅鑼山3座山脈，下穿長江1次，沿線地形起伏較大，縱斷面設計主要受地形、地質條件、既有軌道交通線路、鐵路、建構筑物基礎、管線、河流、道路凈空等控制27、右線共設64個坡段，最小坡度為平坡，最大坡度 45‰，全線縱坡小于等于35‰的坡段長度占總長的91.7%28、左線共設65個坡段，最小坡度為平坡，最大坡度45‰，吃角子老虎全線縱坡小于等于35‰的坡段長度占總長度的 87.88%。29、重慶軌道交通27號線地下區間結構總長約45.28km，約占線路總長 87.21%，除配線段外均為單洞單線結構形式。30、沿線地質地形、周邊環境情況復雜，地下區間主要穿越了縉云山、中梁山、銅鑼山及長江，采用的主要工法有TBM法、盾構法及鉆爆法，區間結構回填由結構實施。31、本工程高架段根據橋梁墩高情況分別采用了 25m、30m、35m跨徑箱梁，并在上跨尖璧線、黛山大道及璧銅線左線位置分別采用了連續梁結構32、根據現階段地質資料，27號線下穿縉云山地段存在采空區33、該條軌道的建設是璧山以及茶園重慶東站莫老虎機英文大北美直通卡的契機，把重慶東部、西部兩個方向的距離拉近了很多，對以后重慶主城交通客流疏散起到很大的幫助
